ISUZU GIGA 6X4 caricatore posteriore pesante

Caratteristica:

Sistema del propulsore:

ISUZU GIGA POSTERIORE TRIMPLATORE ESSERE Escherzato con Isuzu 6UZ1-TCG61 Motore diesel a sei cilindri in linea, sistema di iniezione di carburante con binario comune ad alta pressione, turbocompressore a sezione variabile (VGT) e tecnologia di intercolazione, raggiunge una potenza massima di 380ps/1800rpm e una potenza continua di 1500N · m di coppia di picco nell'intervallo di 900-1400 Questa configurazione di potenza è appositamente ottimizzata per le frequenti condizioni di partenza dei camion della spazzatura e le caratteristiche a bassa velocità e ad alta torque migliorano significativamente le prestazioni di avvio e accelerazione

Sistema di trasmissione del telaio:

—— Architettura di guida: Adottando il layout di trazione integrale 6 × 4, il carico dell'assale anteriore è di 7 5 tonnellate, il carico dell'asse a doppia azionamento posteriore è di 18 tonnellate (13 tonnellate + 5 tonnellate di struttura di spinta), con pneumatici radiali interamente in acciaio da 8 25R20, il raggio di rotazione minimo è ≤10m, tenendo conto sia della passabilità pesante che della mobilità del corsia urbana

— - Sistema di trasmissione di velocità: Abbinato con il cambio Over Drive ZF 16S221 OD, 12 ingranaggi in avanti + 2 ingranaggi inversa + 1, con progettazione di connessione diretta tra decollo di potenza e pompa idraulica, per ottenere una distribuzione di potenza a doppia modalità per la guida e il funzionamento L'energia di uscita della PTO raggiunge 180kW, garantendo che il veicolo possa ancora muoversi quando il sistema idraulico è in esecuzione a pieno carico

Struttura del serbatoio di presa:

Il corpo del serbatoio ad arco a base di arco progettato parametricamente è saldato con acciaio in lega ad alta resistenza Q235B e la spaziatura delle costole di rinforzo longitudinale è ≤400mm Può resistere alla pressione di lavoro 0 35 MPA dopo l'analisi degli elementi finiti (FEA) Il coefficiente di utilizzo del volume raggiunge 0 92, che aumenta la capacità di caricamento effettiva del 15% rispetto ai tradizionali serbatoi quadrati

Compactormechanism:

Il sistema di compatto per pistone a due stadi è dotato di un cilindro principale φ180mm × 3200mm e la piastra di compressione è realizzata in acciaio carburoso da 16mncr5 con una durezza superficiale di HRC58-62 La regolazione della forza di compressione dinamica (regolabile da 50 a 120 kN) si ottiene attraverso una valvola di compensazione della pressione e la densità della spazzatura del volume unitario può raggiungere 800 kg/m³ quando il compacTorRatio è 1: 3 4

Sistema di controllo idraulico:

—— Unità di controllo intestante: L'architettura del bus CAN integra la pompa del pistone assiale controllata elettronicamente Rexroth A4VG e la valvola di inversione proporzionale ed è dotata di un controller PLC Siemens S7-1200 per ottenere il controllo a circuito chiuso della traiettoria del movimento Dozer (ripetere l'accuratezza del posizionamento ± 2 mm) 8 Le modalità operative preimpostate possono essere commutate con un pulsante attraverso il touchscreen HMI da 7 pollici

—— Gestione dell'efficienza di energia: Il sistema idraulico sensibile al carico originale (sistema LS) consente di distribuire il flusso della pompa su richiesta, risparmiando il 30% di energia rispetto ai sistemi quantitativi tradizionali Il consumo di energia misurato a ciclo singolo (compressione + scarico) è ≤1 Diesel 2L, che è inferiore del 18% rispetto ai prodotti simili.